【クルマ】日産新型ノート、「充電不要EV」がウケた理由…発売後4カ月が経っても高い人気を維持
1: 海江田三郎 ★ 2017/03/15(水) 11:42:31.54 CAP_USER.net
http://toyokeizai.net/a…icles/-/162411
ガソリンエンジンはあくまで”発電機”、車を動…のはモーター。2016年11月、 日産自動車のコンパクトカー「ノート」に新たに加わった駆動方式「e-POWER」はそんな仕組みだ。 分類上はハイブリッド車(HV)だが、すべての車速域をモーターで駆動する新方式である。 このe-POWERの販売が好調だ。ノートの月間販売目標は1万台だが、e-POWERを発売した2016年11月 の月間販売台数は1万5784台で、軽自動車を含む国内全モデルの中で首位に躍り出た。日産車としては 1986年9月の「サニー」以来実に30年ぶりとなる「歴史的快挙」(日産マーケティング担当者)を達成した。 その後もe-POWER人気は続いている。2017年2月まで4カ月連続で1万台の目標を大きく上回った。 2月の販売台数も登録車で2位となる1万4859台となり、前年同月比で5割増を記録。内外装は2012年に発売した 旧型モデルと変わっていないだけに、e-POWER効果の大きさを表している。 ノートには従来どおりガソリン車の設定もあるが、足元では購入客の約7割がe-POWERを選択。 e-POWERの最量販モデルの燃費はガソリン1リットル当たり34キロメートルと、同グレードのガソリン車の23.4キロを大きく上回る。 ただその分、…も46万円ほど高い。それでも顧客から選ばれていることについて、日産日本マーケティング本部 の南智佳雄チーフマーケティングマネージャーは、「e-POWERが持つ新しい価値を認めてもらえている」と満足げだ。 「新しい価値」には大きく分けて二つある。一つは加速のよさだ。通常のガソリン車はエンジン内でガソリンと空気を混合し 爆発を起こしてピストンを回すため、アクセルを踏んでも動力を生み出すまでにはコンマ数秒ながらタイムラグがある。 一方、モーターで車軸を動…e-POWERではそのタイムラグはほぼなく、アクセルを踏んだ瞬間に車が動き出す。 モーターならではの加速のよさは、日産が電気自動車(EV)「リーフ」の開発で培ってきた技術により実現されている。 実はe-POWERの開発は、リーフが2010年に登場する前の2006年から始まっていた。足掛け10年で市場へ投入した 新技術の完成度に、日産は強い自信を持っている。 もう一つは、アクセルペダル一つで加減速を可能にしている点だ。e-POWERではアクセルペダルを離したときに 強めに減速することができる。慣れればペダル一つで速度調整や停止が可能となり、ブレーキペダルへの踏み換え頻度が大幅に下がる。 これは減速時のエネルギーを回収して駆動用電池に充電する「回生協調技術」を応用したもので、エンジンブレーキよりも 減速度合いは強い。日産の実験ではe-POWERを運転した場合、市街地走行でブレーキペダルに踏み換える回数が従来車より約7割減るという。 ただこうした訴求点は、いずれも一度車に乗ってみなければわからない。日産は「”来店者の100%試乗”を目標として掲げた」 (南チーフマーケティングマネージャー)と言うほど、e-POWERの試乗に力を入れる。 多くの販売店で、1店舗当たり2台の試乗車を用意した。車検や点検などで販売店を訪れた人には、 乗っている車種にかかわらず積極的に試乗を提案している。 実際に試乗の効果も表れ始めている。東京日産自動車販売の「新車のひろば目黒店」では最近、 3年前に旧型ノートを購入した顧客が早くもe-POWERへの乗りかえを決めた。その顧客は初回車検で店を訪れた際、 待ち時間にe-POWERを試乗して加速感が気に入り、「車検代って戻ってこないよね?」と苦笑いしながら購入を即決したという。 (続きはサイトで)
4: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 11:47:50.98 eBzftcrC.net
新車種提案だったらもっと売れただろう
5: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 11:48:38.50 I5SSYDBk.net
発電機回して電気で走るんでしょ? じゃあ灯油でもいいじゃん 何でガソリンエンジンにしたの?
6: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 11:48:38.86 hgfWWK2l.net
あまり関心を寄せなかったけどそういう仕組みだったんだ エンジンを駆動に使わないってことでいいんだよね? 発電に1.2リットルも必要なの? なんか軽ぐらいのエンジンでも事足りそうな気がするんだけど
9: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 11:50:50.99 /b710l0+.net
アクセルを踏んだ瞬間に車が動き出す、マジで。ちょっと感動。
237: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:05:57.68 DZcGhzmI.net
>>9 なんか引っかかると思ったらそれかw
283: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:57:32.15 xfumHBw+.net
E.YAZAWA「 >>9 」
12: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 11:52:44.06 NH5Ef7nF.net
出だしのトルクが少ないのは解消されてるのかな? 坂道でプリウスがずり下がってきてビビった。
21: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:00:24.68 c0v2eTpc.net
加速で純ガソリン車に勝てるのが良いね アクセルオフで減速が大きいならついでにプレーキランプも点いてほしいな
31: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:09:35.72 MC11UPJ5.net
軽油=灯油
42: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:17:36.18 pxp+1q2K.net
>>31 灯油だと潤滑剤が入っていないから、追加しないとエンジンが磨り減るよ。
33: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:11:59.48 YlXN/CWX.net
税金払うの嫌だから経費で買う需要
49: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:21:45.46 L5P5n1R/.net
日産はルノーと手切りたいだろうな もう意味ないし ゴーンは無駄金取りだし
55: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:25:49.78 5PX9/fxH.net
これシリーズハイブリッドでしょ?日産もホンダもとっくにやってるが、リッター34てほんまかいな? あとオデッセイハイブリッド乗ってるが、Sモードにしてアクセル離したら強くエンブレかかるのはめちゃ鬱陶しい。オートマのくせに常に微妙なアクセルワークを求められる。その制御はブレーキペダルでやったんでええやんと。
80: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:39:19.75 SEdTiKy7.net
よく出来ているな。でも、発想も試作もデモランも30年前にボルボがやっているよ。
84: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:42:45.13 wvU/LVAK.net
CMでナレーションされてるアクセルオフでしっかり減速ってのは、そういう意味か でも、そんなにエンジンブレーキが強いと扱いにくくないか?
262: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:25:35.72 SO0j8Ey9.net
>>84 今までと感覚が違うってだけですぐに慣れるよ
89: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:44:07.75 nmE0WszK.net
マツダのロータリーで 同じようなの無かったっけ 発電用にこういう3気筒エンジンじゃなく ロータリー使うメリットあるんかね
99: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:47:57.74 rkc3IU1t.net
>>89 重量やサイズ的にはメリットがなくはないが、 強く求められるであろうエネルギー効率についてはレシプロに対抗できなさそう
164: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:07:32.96 t2CMTb3x.net
>>89 ロータリーの一番効率の良い回転域を一定に保つとかって説明してたけどな。軽く小さくパウルで最適じゃないか。
90: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:44:31.80 XttophjN.net
アダプタ不要のノートPCが出たのかと思ったわ
95: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 12:46:25.76 YgNioO1N.net
高速だとエンジン回りっぱなしだろこれ
108: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:03:11.32 ANRNod4V.net
昔トヨタコースターでも発電機とモーター駆動でこんなのありましたけどね。
122: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:16:36.69 7TMvnbnx.net
充電が追いつかないってことはないのか?
131: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:28:50.74 RRLRMeT9.net
今時の車はこんなもんなんだろうけどデザインがダサイ
132: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:29:07.40 Ll+7vkKQ.net
乗ったけど、今乗ってるのがノートの前のモデルだかだ、これに買い替えは辞めたわ。 結局大きな所で乗り味は変わらない。 自分にぴったりの車だとは思うけどな。
134: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:34:11.45 IreIxWqv.net
家庭用で灯油を改質して発電するのを自動車に積めば、 少しは先進性とかあったのにね。 今更エンジンで発電しても面白くも無い。
136: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:38:28.10 LPYJsFNt.net
モーターだけだと高速域で効率が悪い だからHVはわざわざエンジンの動力も使えるようにしてる e-POWERってただの劣化版なんだよ
138: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:46:01.16 BTAfQLhs.net
>136 また新しい説が来たな
149: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:56:50.46 KLEh0nw/.net
一方トヨタは 水素自動車に社運を賭けた
150: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 13:57:06.86 1FvxrfKs.net
効率重視ならタービンでいいじゃん。
167: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:10:26.50 sw1+GNHx.net
>>164 ウルトラ画期的なシール素材ができないと、寿命が短くてミリ
186: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:24:51.39 F12Qjjup.net
プリウスでは作れないの?
193: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:29:39.89 h6M+Cjmb.net
>>186 かなり前にプリウスのシステムを搭載できないGMとかが発売してるし、今でもevのレンジエクステンダーとしてエンジン積む車は発売されてるから難易度は低い。
195: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:32:05.56 1owJqSBc.net
安い車や排気量少ない車は トルク不足だもんね ヘナっとした感じの加速 飛ばさん派だけど低速トルク重要だよね
200: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:34:03.17 sw1+GNHx.net
業務上カキコの多いスレだなあ 日産と言う名前で☆一個減るのに
209: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:40:56.06 7AVzArw+.net
灯油じゃ車の法規制とおらん 軽油じゃ振動対策が面倒、重い ガソリンが適当
212: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:41:37.15 1owJqSBc.net
SUVは所詮かっこだけやろ 駐車しにくいし スキーに行くわけでもないし 高い割に後部座席で居眠りできんぐらいの 乗り心地やし 高速での運転手は楽だけどな
218: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:44:26.07 7AVzArw+.net
>>212 高速で運転楽なのは、背が低い車でSUVじゃない。
223: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:48:07.45 sw1+GNHx.net
つまんねー時代になったもんだ・・・
224: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 14:48:23.43 1owJqSBc.net
>>218 基本そうですな しかし経験的にはクラウン目線車より 多少運転席は高い方が長距離は疲れないよ 高速バトルしない前提だけどね
235: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:01:46.90 JMeFebdq.net
GTRだって日産だ
244: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:10:10.65 mhPA+mR3.net
アクセル開度と速度が一致してるのが楽しそう。
270: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:36:47.91 hVMQBUPY.net
トランスミッションが不要なので車重を軽くできるんだよね
274: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:42:10.24 1owJqSBc.net
モコとポルテとアクア迷うんだよな 燃費がいいのが欲しい
281: 名刺は切らしておりまして 2017/03/15(水) 15:55:04.07 1owJqSBc.net
都会人の乗り物を無理に買わんでもいい
引用元: http://bizplus.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1489545751/
