【鉄道】JR北海道、日高線の単独での復旧断念 工事費試算26億円

1: 海江田三郎 ★ 2015/04/30(木) 11:26:45.40 ???.net
http://www.nikkei.com/a…icle/DGXLZO86258590Y5A420C1L41000/ 北海道旅客鉄道(JR北海道)は28日、高波による線路被害で一部区間の列車の運休が続く 日高線の自社単独での全面復旧を事実上断念した。必要な工事費を約26億円と試算、 費用負担が重く、国の支援を得ても全面再開は最短で2019年8月になる。対策の完了後も、被害区間の厚賀―大狩部間は安全確保のために徐行が必要で、所要時間は10分伸び、利便性は落ちる。 9月末までに工事の詳細設計や工事用の通路の整備など、本格工事の前に必要な対策を進める JR北海道が1億円強を投じる。鉄道事業の責任者を務める西野史尚副社長は28日、 札幌市内の本社で記者会見し、日高線の全面復旧に対し同社が投じられる金額は「当面は直ちに行う1億円強が精いっぱい」と険しい表情で話した。 工期は約30カ月と見積もった。海と崖に挟まれた被害区間は、工事の可能な期間が4〜10月の7カ月間に限定され、 短くとも4年以上はバス代行が続く。主な利用者の学生などが鉄道の必要性を感じなくなる可能性もあるが、 西野副社長は「安全を確保するまでは運転はできない。公共交通機関を利用してもらうために バス代行を用意するのが最大の選択肢だ」と話した。代行バスの増便などで利便性を維持する。 抜本対策には約57億円が必要だと試算するが、必要最小限な対策だけを施工して約26億円に抑える。 安全確保には列車を時速25キロで徐行する必要がある。工事費約26億円の工面は、 5月の大型連休以降にも国土交通省に相談するという。相談内容としては、資金面での費用負担や、優遇を受けられる新たな枠組みの措置などを挙げた。

3: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:34:48.62 49T0KFPr.net
募金は中途半端な額しか集まらないと、返還しなければならないから、大変。 銚子電鉄は電車の修理費用で、300万円目標に対して、484万3千円が集った。 桁が違う。

6: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:40:12.77 9XLBeU1D.net
>>3 ◎◎電鉄は集まった寄付金を幹部が横領して事件になったよね〜 その後も集まった資金を鉄道ではなく、せんべいの機械に使っていた 貧すれば鈍すという感じです・・

4: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:36:21.99 PK4EBUm5.net
国鉄を分割した時点でこうなるのはわかりきったこと

39: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 13:55:52.50 lxwjjecE.net
>>4>>5 ほんとこれ 民間だと儲からない田舎が切り捨てられるのは当然w

153: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 09:49:19.69 aiN53/K+.net
>>4 多くの鉄道ファンが口にする「民営化は間違っていた」というのが証明されたね

7: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:48:52.79 rtwjKwNc.net
JR北海道が一言 ↓ 所詮は赤字ローカル線、いい機会です

8: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:49:26.04 RYR4F6gS.net
一部は砂浜みたいな所に軌道引いてるから移設しないと厳しいだろうね。 乗ってる分には楽しいんだけど。

9: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:51:21.69 cL//mNP/.net
線路撤去して、バス専用道路にして運航するのがベストじゃね? 一般道路にするのは、車線幅的にキツイだろうけど、 専用道路で旧駅で入れ替えなら使えるだろ。

10: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:51:34.87 MibRDTAJ.net
この区間は津波が来たら一発アウトだろ 人口が減って利用者が益々いなくなるのだから 日高道を整備してバス転換したほうがいい その方が本数増えて利便性は増す

11: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:52:56.12 RPToxzCT.net
バスの方が利便性が高まったと言うオチ?

13: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 11:55:18.34 w2LHbI8W.net
バス転換希望。えりも岬に行く時の様似乗り換えが不便だったんだ。

17: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 12:08:03.23 VUZiPz8u.net
不通になってのか… よくあんなとこに線路ひいたなって感じの路線だからな 鉄道での復活は無理っぽいな

20: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 12:18:15.00 pWZVIKEX.net
25年くらい前だけど乗っといてよかったよかった

23: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 12:24:58.25 Hkfg10g5.net
修繕費用もケチるJR北海道って怖いな ロシア人が経営してるんじゃねえのか?

30: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 12:52:50.46 CUJeH4mk.net
使えない組合員から切れよ

31: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 12:53:45.05 y4f/lmVQ.net
観光に特化した鉄道会社として・・・組合が強くて無理か

38: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 13:46:49.65 TVcJbIj5.net
18きっぷで乗りたい夏に

112: 名刺は切らしておりまして 2015/05/02(土) 11:18:48.44 FmpTqKSF.net
>>39 JR北は株主が事実上「国」だから、民間ではないんだよなあ

41: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 14:00:07.38 a52Ku0DN.net
こうして地方から腐って行く 首都だけは立派な発展途上国に落ちつつあるな

42: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 14:03:53.73 IvBrMv7t.net
地方インフラなんて道路があればいいだろ。 人口もどんどんすくななるんだから都市部のインフラ開発に投資すべき

50: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 15:11:56.44 hBpBLPAY.net
日高本線とか別になくなってもかまわないだろ

51: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 15:18:15.92 pIEJW4Oy.net
よく知らなかったが、すごい所も走る路線なんだな

55: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 15:38:18.41 YqD9zpNF.net
こんなのを見ると、 JRは国営に戻すべきだよね? それか、再編して東西に分割するとか? あと、海側から内陸に線路を建設するとか?

56: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 15:39:36.05 3RWT62wy.net
じゃもう廃線にすればいいんじゃない? 国鉄じゃあるまいし税金なんかを入れて直さないでほしいわ。

60: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 16:05:40.26 Hkfg10g5.net
現在のJR北海道路線図と四半世紀前の地図帳見比べて驚いた かなり畳んだんだな

80: やよい犬 2015/04/30(木) 21:04:36.19 ZfKZj4fc.net
優駿ロマン号は乗ってみたい!

81: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 21:22:51.66 KVq8Xy9l.net
画像ググッてみた。すごいとこ走ってるね。 なんで今までは大丈夫だったんだろ?

82: 名刺は切らしておりまして 2015/04/30(木) 21:39:54.38 q2KdD5Kp.net
そこでDMVですよ 不通区間は道路を走れば解決

92: 名刺は切らしておりまして 2015/05/01(金) 10:51:25.14 47nlE+I6.net
こうみたら、大雨で被災した大糸北線や高山線の復旧ってすごかったんだな。

102: 名刺は切らしておりまして 2015/05/01(金) 22:53:03.43 ySuE8N1u.net
先っぽの方の運転再開は無理なのか?

104: 名刺は切らしておりまして 2015/05/02(土) 06:27:04.58 wn5/xSB0.net
ここは受益者負担ってことで浦河と静内の町民に負担してもらえばいい

105: 名刺は切らしておりまして 2015/05/02(土) 07:16:13.20 r+mP/iPM.net
急行えりもを復活させるしかないな こりゃ

107: 名刺は切らしておりまして 2015/05/02(土) 07:47:43.29 hPN6AsBW.net
仕事で日高方面に行ってるが、高速バスの方が本数多くて便利なんだよな。 ただ、苫小牧から日高方面に行くバスは本数が少なくて困る。

115: 名刺は切らしておりまして 2015/05/02(土) 12:07:52.24 6Ik5V56k.net
いっそのこと広尾線復活させて接続したらどうだろう(やけっぱち)

118: 名刺は切らしておりまして 2015/05/02(土) 14:48:52.79 4zbCalyw.net
バス専用にすれば30分に一本走らせれるんじゃね

123: 名刺は切らしておりまして 2015/05/02(土) 17:34:18.84 xfygmlUU.net
絶景路線だけど仕方ないね。

132: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 00:14:06.51 d0oXyTMw.net
素人考えだが、JRを再編して 北海道+東日本→新JR東日本 東海+西日本+四国+九州→新JR西日本 くらいにすれば、黒字路線と赤字路線のバランスとれるんじゃねーの?

135: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 02:04:38.94 m6rJX2pH.net
税金で復旧させるべきだと思う。 鉄道が敗戦になったら 仮想敵国が侵略してくると思う。

138: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 03:05:41.58 52W2Cfiu.net
馬に乗って移動すればいいだろ

149: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 08:53:16.58 61z/wmwJ.net
まぁ、貨物もなく、都市間輸送路線でもなく人口も非常に少ない点からみても 廃線が妥当だな バス転換したほうが赤字も圧縮できるし、おそらく利便性は増す (JRのやる気があればだが)

152: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 09:42:13.41 XH72oBym.net
一部路線を廃止するに賛成です。 一部を鵡川以遠にするかどこにするかは地元協議。 道新がなんと言ってもやはり自治体には金がないよ。

157: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 12:14:16.81 nYp3yFQR.net
>>153 間違ってたのは「民営化」というよりも「分割」のほうなんだけどね

162: 名刺は切らしておりまして 2015/05/03(日) 16:37:20.92 45tZtZk4.net
>>157 分割の方法、NTTや道路公団みたいに2・3社にとどめるべきだったのか それとも電力会社並みにもっと細かく分けるべきだったのか、どっちなんだろう。

引用元: http://bizplus.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1430360805/