【鉄道】三セク鉄道に厳しい現実 北陸新幹線延伸で4社受け皿 2015/02/14

1: 北村ゆきひろ ★ 2015/02/14(土) 14:01:12.48 ???.net
3月に北陸新幹線が延伸する長野-金沢でJR東日本、西日本が運行する信越線と北陸線は、 新幹線開業と同時に4つの第三セクター鉄道会社に受け継がれる。 先行する第三セクター鉄道は地方の人口減少に直面し、苦しい経営を余儀なくされた。 4社の行く手にも厳しい現実が待ち受ける。 新たに開業するのは新潟県のえちごトキめき鉄道、富山県のあいの風とやま鉄道、石川県のIRいしかわ鉄道の3社。 長野県内は、既に軽井沢-篠ノ井を運行するしなの鉄道が引き受ける。 各社の経営見通しは厳しい。いしかわ鉄道は運行区間が18キロと短く、沿線人口は多いが、 開業10年で11億円の累積赤字を見込む。石川県は市町とつくる基金約30億円をつぎ込み収支均衡を図るが、 新幹線の福井延伸で区間が延びれば赤字幅は増しそうだ。 富山県も市町村、民間と約65億円の基金を積み、とやま鉄道の経営を支援する。運賃値上げを抑えて 10年後の黒字化を目指すが、基金は10年間でほぼ使い切る予定。その先の計画は未定だ。えちご、とやま両鉄道は 沿線で過疎化や高齢化が進み、開業10年で利用者が約2割減ると予測した。とやま鉄道は30年後に 半減するとも試算し「地元ニーズを捉えないと経営は厳しい」と話す。 先行して並行在来線を経営する第三セクターはどうか。 九州新幹線に並行し、熊本、鹿児島両県をつなぐ肥薩おれんじ鉄道の沿線人口は2004年の開業から 10年間で約3万人減った。高速道路の整備で自動車とも競合。年間利用者数は04年度約188万人から 13年度約139万人に落ち込んだ。 13年度末の累積赤字は約12億5000万円に上り、5億円あった鹿児島県の基金残高は約9000万円に。 両県は昨年、今後の資金不足のうち施設の維持管理費として計27億円の追加支援を決めたが「運賃値上げも 考えざるを得ない」(同社)という。 沿線外からの利用者呼び込みで打開も図る。 肥薩おれんじ鉄道は13年、観光列車「おれんじ食堂」の運行を始めた。鹿児島産黒豚や沿岸で取れた 魚介類など地元食材を使った料理と車窓からの海沿いの風景を楽しめると人気を博す。 デザインしたのは、後に豪華寝台列車「ななつ星in九州」も手掛けた工業デザイナー水戸岡鋭治さんだ。 おれんじ食堂は13年度、約1万4000人が乗車し1億5700万円を売り上げた。最終利益は1400万円。 同社は「収支改善までは難しい」というが、PR効果もみられ、同鉄道の利用者数は6年ぶりの増加に転じた。 しなの鉄道も水戸岡氏デザインの観光列車「ろくもん」を導入。割引プランや車両基地見学といった 特典が付くファンクラブも立ち上げ、遠方からの利用者獲得も図る。 http://www.sankeibiz.jp/business/news/150214/bsd1502140500003-n1.htm

2: 名刺は切らしておりまして 2015/02/14(土) 14:02:54.11 zBzQ/95x.net
例によって金を引っ張って延命する。 厳しくもなんともないぬるま湯。

17: 名刺は切らしておりまして 2015/02/14(土) 15:04:06.14 si4/lv05.net
盲腸線ならまだしも本線の三セク化よりは行政が金だしてでもJRのままのが良いだろ

20: 名刺は切らしておりまして 2015/02/14(土) 16:06:33.77 rIk/9sk6.net
鉄道を中心に町を作る概念がなかったから 住宅地を鉄道の線路300メートル内限定として、駅を300mごとに路面電車のように 走らせる。当然快速は2〜4キロおきでも良い。 地方はただでさえ人口が少ないのに勝手に家を建てさせたため、バスすらほとんど 走らないような状態になってしまった。

29: 名刺は切らしておりまして 2015/02/14(土) 19:13:27.99 0DXtyy2L.net
富山地方鉄道とか北陸鉄道とかはやはり赤字前提の路線を引き受ける気にならなかったか

45: 名刺は切らしておりまして 2015/02/14(土) 23:34:00.38 3INFw/yU.net
地味に痛いのがのと鉄道 沿線から金沢まで行こうとすると3社分の運賃を取られる値上げに

49: 名刺は切らしておりまして 2015/02/14(土) 23:44:33.88 iLbaDPpa.net
>>45 バス利用者の方が多いんじゃないの? >>47 そもそも国鉄転換路線ではないだろうが。

48: 名刺は切らしておりまして 2015/02/14(土) 23:44:33.49 Dp6ERd5d.net
元々、不採算路線。 「地域振興のため」などとして、赤字を十分承知したうえでの第三セクターじゃなかったのか? はん? 承知してない? 赤字は問題だと?

57: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 06:37:14.35 KQojZ3Y3.net
引き換えに在来線が壊滅的な本数、 特に県境は終わってるんだが、 そんなのが良いのか? 喜んでるのはどうせ18キッパーくらいだろう。

58: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 06:53:21.70 8e+vNovh.net
三陸鉄道を復興させたのには呆れたわ。

64: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 10:39:57.99 jWVxaXp5.net
盛岡以北、おれんじ鉄道とここの在来線は極論すれば貨物のために高規格の鉄道を残すようなもの ならばこの区間はJR貨物が引き取った上二種事業化でJR旅客会社や3セク民営鉄道が三種事業者で旅客列車はしらせれば?

72: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 12:12:28.51 EPBKSblI.net
>>64 1本の路線を複数社ぶつ切りにするよりもこちらのほうが遙かに合理的におもう あるいは国交省の直営でも良いのではなかろうか

67: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 11:01:32.58 YfWX8FKE.net
新幹線通せば並行在来線は経営分離して地元自治体、支えるって地元自治体も覚悟して新幹線誘致したんだろ それで経営分離した3セク支えるのは厳しいって前例見ても知ってるだろこれは自治体の自業自得。 いつも新幹線路線伸びると自治体泣き言言うよね あとストロー現象で地元経済悪くなったって 北海道新幹線で同じこと起きるんだろうけど

87: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 17:21:26.54 Mr2DzvtF.net
>>67 そもそも新幹線ができることによって 地域経済が潤うとか言って誘致してたのは 地元自治体なのにな 結局、金か

80: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 16:55:55.46 5jqtYC+Q.net
新幹線のみ国鉄だったら今頃在来線が全部新幹線になって赤字はもっともっともっと多かっただろうね。 全ての線路を新幹線の為に最適化し、トンネルも全部新幹線用に掘り直す。 国電区間も徳島も北海道もぜーんぶ新幹線。

104: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 21:00:23.43 GLrnRQQ4.net
旧北陸本線の区間は日本海縦貫線の一部だから廃止にはできない 貨物がいるからね

105: 名刺は切らしておりまして 2015/02/15(日) 21:28:00.61 gYpB8TU4.net
田舎の地方線は、高校通学でもってるからな

126: 名刺は切らしておりまして 2015/02/16(月) 16:45:49.65 EO6lqWuc.net
小糸線(糸魚川〜南小谷)なんて、東京オリンピックのころにはバス転換じゃないの

130: 名刺は切らしておりまして 2015/02/16(月) 17:52:59.56 7zMpdz7m.net
JR貨物に委託すればいいものを

142: 名刺は切らしておりまして 2015/02/17(火) 03:01:33.02 nTZguqhl.net
中途半端なディーゼルの方が維持費掛かるんですがそれは

引用元: http://bizplus.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1423890072/